ابعاد موتورخانه

ابعاد موتورخانه باید اجازه دسترسی آسان به تجهیزات داخل آن را بدهد و رعایت موارد ذیل ضروری است :

الف ) فاصله جلوی تابلوهای کنترل و کابینت ها حداقل 7/0 متر کمتر نباشد .

ب ) فضای مناسب به منظور سرویس و بازدید قسمت های متحرک حداقل 6/0 متر کمتر نباشد.

ج ) در محلهای تردد و کارکردن ارتفاع ناحیه باز نباید کمتر از 8/1 متر کمتر باشد .

د ) فاصله عمودی از روی اجزاء متحرک موتورگیربکس تا سقف موتورخانه نباید کمتر از 4/0 متر باشد .

هـ ) در صورتیکه کف موتورخانه با محل استقرار موتورگیربکس اختلاف سطح دارد پیش بینی پله با نرده حفاظ ضروری است .

اگر مسیر تردد موتورخانه دارای راه پله مناسب می باشد باید درب موتورخانه آسانسور به ابعاد 1.8 * 0.8 متر باشد و;بازشو درب به طرف داخل نباشد و ترجیحاً گریل دار باشد.

چنانچه درب ورودی موتورخانه غیرعادی و از کف موتورخانه باز می شود باید ابعاد مفید دریچه ورودی حداقل 0.8 * 1 متر بوده و مجهز به مکانیزم متعادل کننده باشد .برای سهولت در بازکردن درب موتورخانه ، دریچه باید دارای نیروی متعادل ساز باشد.در کلیه دریچه های دسترسی باید در هر قسمت از سطح درب ، در مقابل نیروی عمودی 2000 N بدون ایجاد تغییر شکل دائمی ، مقاوم باشد .

دریچه ها باید مجهز به قفل هائی باشد که دارای یک کلید بوده و از;درون بدون استفاده از کلید باز شود.

دریچه نباید به سمت پائین باز شود ، مگر آنکه به نردبانهای جمع شدنی متصل باشد .

در صورت استفاده از لولا در دریچه ها ، باید لولا از نوعی باشد که نتواند از هم جدا شود .موتورخانه باید دارای پنجره به ابعاد حداقل 8/0 * 6/0 متر باشد و روی آن حفاظی از شبکه توری محکم نصب شده باشد .

نصب کپسول آتش نشانی در موتورخانه آسانسور و در محلی مناسب و قابل دسترسی سریع ضروری می باشد .

در موتورخانه آسانسورهائی که بتون سقف چاهک بالاتر از کف موتورخانه قرار می گیرد ایجاد دریچه اضطراری به ابعاد مفید حداقل 5/0 * 5/0 متر ضروری است .

این دریچه باید دارای قفلی باشد که از داخل موتورخانه با کلید باز شود و از داخل چاهک آسانسور بدون نیاز به کلید بتوان آن را باز کرد .

ایجاد قلاب در سقف موتورخانه در محل عمود بر مرکز سقف بتونی چاهک آسانسور بین دو حفره سیم بکسل « با قطر حداقل 18; mm Ø » به صورتی که بتواند معادل وزن 2000kg را تحمل کند .

در موتورخانه هائی که راه ورود به آن از طریق دریچه کف موتورخانه آسانسور می باشد باید در زمانی که دریچه باز است پیش بینی های لازم برای جلوگیری از سقوط افراد و یا اشیاء بعمل آید و لذا نصب نرده به ارتفاع حداقل 8/0 متر در اطراف دریچه ضروری است .

موتورخانه باید تهویه مناسب داشته باشد و بتواند موتورگیربکس ، تابلو فرمان و سایر ملزومات و همینطور کلیدهای برق را به نحو احسن در مقابل گرد و غبار و دوده های مضر و رطوبت محافظت نماید .

هوای مانده سایر قسمتها نباید به داخل موتورخانه کشیده شود .

دمای موتورخانه باید بین 5 + تا 40 + درجه سانتیگراد نگه داشته شود .

موتورخانه آسانسور باید مجهز به روشنائی الکتریکی دائم باشد و حداقل بتواند با شدت 200 لوکس نسبت به کف روشنائی مناسب را تأمین نماید .

نصب کلید قطع و وصل روشنائی در محل ورودی و نزدیک نقطه یا نقاط دسترسی و در ارتفاع مناسب باید انجام شود .

جهت تهویه موتورخانه نصب هواکش با ظرفیت حداقل 250; CFM انجام شود .

کلیه سیم ها و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور که از کف موتورخانه عبور می کند باید در کانالی که در داخل بتون سقف تعبیه می شود و حداقل عمق آن cm 5 و با عرض حداقل 8 cm باشد قرار گیرند .

جهت عبور سیم کشی و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور در کف موتورخانه باید شیاری به عمق حداقل 5 cm و عرض حداقل 8 cm در داخل بتون سقف و بر اساس نوع چیدمان موتورگیربکس و گاورنر و تابلو فرمان با نظارت نصاب آسانسور ایجاد گردد . به صورتی که پس از پوشش روی شیار همسطح کف موتورخانه گردد .

در آسانسورهائی که به صورت دوبله و در یک چاهک مشترک نصب می شوند باید جهت جابجائی و حمل لوازم آسانسور اقدام به ایجاد دریچه ای در کف موتورخانه « Trap door » به ابعاد مفید حداقل 0.8 * 0.8 متر نمایند.

چهار اندازه مهم چاه آسانسور که باید در زمان اجرای اسکلت ساختمان به آن توجه کرد

 

چرا ما به عنوان مهندس عمران باید اندازه های مهم آسانسور را بدانیم؟

چون چاه آسانسور در واقه در زمان اجراس اسکلت ساختمان بدست شما به عنوان مجری و سازنده ساختمان ساخته می شود.

 

اندازه های مهم چاه آسانسور کدامند؟

 

اندازه مهم اول: عمق چاله آسانسور:

اندازه مهم اول در واقع عمق چاله آسانسور میباشد که در زمان اجرای فونداسیون باید این عدد را بدانید تا بتوانید قالب بندی چاله آسانسور را به درستی انجام دهید.

 

چرا عمق چاله آسانسور مهم است؟

چون این عمق در واقع فضایی است که برخی تجهیزات آسانسور در آن قرار میگیرند و همچنین باید به اندازه ای باشد که نصاب و تعمیرکار بتوانند در آن جای بگیرند در ویدیو توضیحات کافی در این مورد داده شده است.

 

اندازه مهم دوم: فاصله آخرین ایستگاه تا زیر سقف چاه آسانسور

این اندازه برای جایگیری مناسب کابین مهم است که در ویدیو به آن پرداخته شده است.

 

اندازه مهم سوم: فضای بالای سقف چاه آسانسور

این اندازه تعیین کننده ارتفاع لازم برای بتن ریزی ستونهای خرپشته هست که در زمان اجرای این ستونها نیاز هست این عدد را بدانید.

 

اگر در زمان اجرای اسکلت اندازه های چاه آسانسور را رعایت نکنیم چه مشکلاتی پیش میاید؟

در این صورت شما ممکن است با مشکلات زیر مواجه شوید

۱-کافی نبودن عمق چاه آسانسور و نیاز به تخریب بتن کف چاله آسانسور و قالب بندی و بتن ریزی مجدد

۲-نیاز به تخریب ستونهای خرپشته و قالب بندی و بتن ریزی مجدد این ستونها

۳-عدم دریافت گواهی استاندارد از اداره استاندارد و در نتیجه عدم دریافت پایانکار و در نتیجه عدم دریافت سند واحدهای ساخته شده

تفاوت ریل نورد گرم با نورد سرد آسانسور

نورد گرم:

در نورد گرم شمش پـس از رسیدن به درجه حـرارت مورد نظر (برای نورد ریل آسانسور دما باید معمولا بالاتر از 800 الی1100 درجه سانتیگراد باشد.) در کوره‌های نورد از بین چند مجموعه غلطک در حال چرخش عبور نموده و با کاهش متوالی مقطع نهایتا به فرم مورد نظر تبدیل می شود.

نورد سرد:

در نورد سرد هدف کاهش ضخامت ورق تحت فشار بسیار زیاد است. از ویژگی های این نوع نورد که معمولا در دمای محیط کار و حداکثر تا 200 درجه سانتیگراد انجام می شود می توان به افزایش سختی مواد ریل، افزایش نابجایی در ساختار کریستالی و افزایش تنش تسلیم (اشاره نمود در نورد سرد اکسیداسیون، تلورانس کمتر و پرداخت سطح بهتری حاصل می شود. (برخلاف نورد گرم که دارای پوشش اکسیدی است.) روغن کاری راحت تر انجام می گیرد.

به طور خلاصه ریلی که با نورد سرد تهیه شده باشد از کیفیت و مرغوبیت بهتری برخوردار بوده و به همین جهت قیمت آن نسبت به ریل نوردگرم گران تر می باشد

نکات مهمی در مورد ریل های آسانسور:

اگر ریل ابتدایی روی زمین کف چاه قرار گیرد با توجه باینکه ساختمان طبق عادت، در طول زمان مقداری نشست دارد، در اثر نشست و فشار وارده ریلهای آسانسور دچار قوس می شوند لذا باید دقت شود که در زمان نصب پایه ریل آسانسور فاصله مناسبی با کف چاه داشته و با زمین تماس نداشته باشد.

در زمان حمل و جابجایی ریلها آنها را با فاصله از زمین رها نکنید

حتما برای نگهداری ریلها از چوبهای جهار تراش یک اندازه و با فواصل نزدیک در زیر ریلها استفاده شود.

ریلها را هیچگاه مستقیما" بر روی زمین قرار ندهید.

از قرار دادن وسائل سنگین بر روی ریلها جدا" خودداری نمائید.

گاهی ممکن است در اثر جابجایی و حمل ریلها، قسمت لبه های طرفین  دو سرریلها (شیارهای نر و ماده و لبه های ریل) دچار زدگی و زائده شود، این زائده ها باید بوسیله سوهان نرم و با دقت برطرف گردد. به طوریکه در زمان نصب ریلها بر روی هم هیچگونه شکافی در بین لبه ریلها وجود نداشته باشد

کته ای که اکثراً به اشتباه آن را بیان می کنند این است که ریل نورد گرم اصلاً عملکرد خوبی ندارد و نیز از لحاظ امنتیتی خصوصاً هنگام پاراشوت مشکل ایجاد خواهد کرد.اما باید بگوییم که اینگونه نیست !!

درست است که ریل های نورد گرم و سرد بسیار متفاوت می باشند. اما اینگونه نیست که ریل نورد گرم در نحوه عملکرد دارای مشکل باشد.

1- تیغه ریل:

در ریل نورد گرم روی تیغه ریل رده های ماشین کاری به عمق حدودی 2 میلی متر در سرتاسر تیغه ریل به چشم می خورد اما در ریل نورد سرد تیغه ریل بدون ماشین کاری است و یکنواخت است و به جای رده های ماشین کاری، روی آن دانه دانه است که عمق کمتری دارند.

2- سختی:

سختی تیغه ریل های نورد گرم در حدود 130 برینل است در حالیکه سختی تیغه ریل های نورد سرد در حدود 200 برینل می باشد. از لحاظ کارآیی هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط پس از پاراشوت کردن آسانسور، ریل نورد گرم آسیب بیشتری خواهد دید.

3- عمر مفید:

ریل های نورد سرد با توجه به اینکه سختی بالاتری نسبت به ریل های نورد گرم دارند، دارای عمر حدود 2 برابر نسبت به ریل های نورد گرم می باشند

 

 

 

توان موتور آسانسور و فرمول محاسبه آن

 

موتور آسانسور یکی از قطعات اصلی سیستم آسانسور است. در آسانسورهای گیربکس از موتور آسانسور گیربکس دار و در آسانسورهای گیرلس نیز از موتور آسانسور گیرلسی استفاده می‌شود. با توجه به فاکتورهایی نظیر سرعت، ظرفیت، ارتفاع چاه و … توان موتور آسانسورها با یکدیگر متفاوت است. از این رو هنگام خرید موتور آسانسور باید ابتدا توان موتور آسانسور را محاسبه کرده و سپس متناسب با توان موتور آسانسور بدست آمده اقدام به سفارش موتور نمود.

موتور آسانسور

 

در مورد موتور آسانسور بصورت مفصل در مقالات جامع انواع موتورهای آسانسور و تفاوت موتورهای گیربکس و گیرلس آسانسور صحبت شد. همانطور که آگاه هستید وظیفه‌ی موتور انتقال عمودی کابین آسانسور در چاه آسانسور است. در آسانسورهای گیربکس موتور آسانسور در موتورخانه و در اغلب آسانسورهای گیرلس موتور آسانسور در چاه آسانسور نصب می‌شود. توان انواع موتورهای گیرلس یا گیربکس متناسب با نوع طراحی داخلی آن‌ها با یکدیگر متفاوت است. یکی از راه‌های شناسایی توان موتور آسانسور، استفاده از پلاک موتور آسانسور است. در مقاله آموزش پلاک خوانی موتور آسانسور در مورد نحوه‌ی بدست آوردن توان موتور آسانسور توضیحات کاملی ارائه داده شد.

فاکتورهای تاثیرگذار بر توان موتور آسانسور

 

در حالت تعادل آسانسور(هنگام حرکت آسانسور) به توانی که باعث اعمال نیروی حداکثری بر سیستم آسانسور می‌شود توان اسمی موتور آسانسور می‌گویند. توان موتور آسانسور با توجه به فاکتورهای بسیاری تعیین و محاسبه می‌شود. برخی از این معیارها مربوط به سیستم آسانسور و برخی دیگر به شرایط نصب و حتی شرایط آب و هوایی بستگی دارد. با این وجود از مهم‌ترین معیارهای تاثیرگذار در محاسبه توان موتور آسانسور می‌توان موارد زیر را عنوان نمود:

سرعت کابین آسانسور

 

سرعت کابین آسانسور تاثیر بسزایی در تعیین توان موتور آسانسور دارد. بطوری که می توان گفت هرچه سرعت کابین آسانسور بیشتر باشد به موتور آسانسور با توان بالاتری احتیاج پیدا خواهد شد. اما بطور معمول برای محاسبه توان موتور آسانسور با استفاده از موارد زیر، سرعت آسانسور را از پیش تعیین نموده و در فرمول قدرت موتور لحاظ می‌کنند:

 

    از یک تا حداکثر ۵ توقف: حداقل سرعت ۰.۱ متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۰.۵ متربر ثانیه

    ۶ تا ۸ توقف: حداقل سرعت ۰.۶ متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۰.۷ متربر ثانیه

    ۹ تا ۱۲ توقف: حداقل سرعت ۱۶ متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۱.۵ متربر ثانیه

    ۱۳ تا ۲۰ توقف: حداقل سرعت ۱.۶ متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۱.۹ متربر ثانیه

    ۲۱ تا ۲۵ توقف: حداقل سرعت ۲ متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۲.۴  متربر ثانیه

    ۲۶ تا ۳۰ توقف: حداقل سرعت ۲.۵  متر بر ثانیه و حداکثر سرعت آسانسور ۳ متربر ثانیه

 

ظرفیت آسانسور

 

ظرفیت کابین آسانسور از جمله مواردی است که تاثیر بالایی در تعیین توان موتور آسانسور دارند. هرچه ظرفیت یک آسانسور بیشتر باشد به موتور با توان بالاتری احتیاج پیدا خواهد شد. البته برای محاسبه ظرفیت کابین آسانسور نیز جداولی وجود دارد که متناسب با تعداد توقف و ارتفاع چاه، ظرفیت کابین آسانسور محاسبه می‌شود.

پیش بینی های لازم برای چاه و چاله آسانسور

معمولا سطح مفید کابین نمیتواند از 55 الی 65 درصد مساحت چاه بیشتر باشد

 

 

ابعاد مفید چاه آسانسور نسبت به ظرفیت

ظرفیت به نفر	مقطع W x D	ظرفیت به نفر	مقطع W x D
4	140 × 130	13	190×180
5	140×140	14	190 × 190
6	150×140	15	200×190
7	160×150	16	200×200
8	160×160	17	210×200
9	170×160	18	210×205
10	170×170	19	210×210
11	180×170	20	220×210
12	180×180	21	220×220

 

 ابعاد گفته شده می تواند (عرض x عمق) یا( عمق  x عرض) باشد. فضای اضافی برای آهن

 کشی در نظر گرفته نشده است و دیوار چاه آسانسور باید بیرون چاه و روی طبقات  اجرا شود.

بهتر است عدد بزرگتر در عرض قرارداده شود در این صورت می توان درب از نوع از وسط باز شو

(سانترال) نصب نمود.

 

در صورتیکه در هنگام طراحی ساختمان موارد زیر در نظر گرفته شود از کار و هزینه اضافی بعدی

پیشگیری خواهد شد:

1) بهتر است چاله آسانسور در محلی واقع شود که کف آن در اثر پیشروی شناژ، پله ای (دارای دو

سطح متفاوت) نشود.

 

2)  بهتر است چاله (PIT) از منافذ طبقات عریض تر انتخاب شود تا بتوان اولین کلاف را پشت ستون

ها اجرا کرد.

 

3)   کف چاله بایستی به عمق 30 سانتیمتر بتون ریزی بشود.از سطح این بتن تا کف تمام شده برای

آسانسور سرعت 1 متر در ثانیه 140 سانتیمتر و برای سرعت 6/1 متر 160 سانتیمتر و برای سرعتهای

 بالاتر 180 سانتیمتر باشد.

 

4)درچهار گوشه کف چهار بیس پلیت 5/1 x 40 x 40 برای ستون های آهن کشی نصب شود.

 

5) در صورتیکه ساختمان دارای اسکلت بتن است در کنج پوتر ها دو پلیت عمود برهم به ابعاد

 1x20x15 نصب شود(در سینه پوتر یا در کف) (عرض بیشتر به موازات لبه چاه).

 

6)در صورتیکه چاه آسانسور دارای دیوار برشی است بهتر است با شرکت آسانسوری مشورت

شود تا در صورتیکه براکت ریل روی آن دیوار قراردارد پلیت در محل مناسب جهت ریل و نگهدارنده

چهارچوب درب در نظر گرفته شود.

 

7)  اگر آسانسور دارای موتورخانه میباشد در سقف این موتورخانه حد اقل دو قلاب هر یک به

 ظرفیت 2 تن یکی در راستای وسط چاه (کمی به طرف منطقه قاب وزنه انحراف داده شود) و

 یکی در مجاورت  چاه (در نزدیکی درب ورودی موتورخانه) نصب گردد. این قلاب بهتر است از میل

 گرد آجدار 18 به  شکل یو درست شود به طوریکه دو سر یو افقی شده از هر طرف به طول 50

 سانت داخل مش  سقف بسته شود. در صورتیکه آسانسور بدون موتورخانه می باشد قلاب ها

 در سقف چاه یکی در وسط چاه و یکی در بالای منطقه قاب وزنه نصب شود.

 

 

آینه آسانسور چه کاربردی دارد ؟

 

آینه آسانسور چه کاربردی دارد ؟

 

اکثر افراد ترس از فضاهای کوچک و بسته را تجربه کرده اند که تنگناهراسی و یا نام علمی آن کلاستروفوبیا میباشد، حالا این مطلب علمی و این نامهای پزشکی چه ربطی به آینه کابین آسانسور میتونه داشته باشه ؟

اصلی ترین دلیل استفاده از آینه داخل کابین آسانسور اینه که :

کابین آسانسور یک محفظه بسته است ، استفاده از آینه برای تزئین و یا ورق های استیل آینه ای علاوه بر اینکه فضای کابین رو بزرگتر نشان میدهند انعکاس نور داخل کابین را هم بیشتر میکنند.

 

یک دلیل فنی خیلی مهم هم وجود داره و اون اینه که زمانی که کاربر درب طبقه آسانسور رو باز میکنه اگر خودش رو تو آینه کابین نبینه معلوم میشه که کابین تو اون طبقه نیست ، البته که 1% احتمال این قصه وجود داره.

 

 

 

 

 

چند دلیل حاشیه ای هم وجود داره :

1. با نگاه کرن به آینه زمان برای شما کوتاهتر میگذره. (این بیشتر به درده برجها و ساختمونای مرتفع میخوره)
2. زیبائی خودتون رو مجدد تو آسانسور قبل از ورود به جای اصلی چک میکنید.
3. با دوربین گوشی سلفی میگیرید از خودتون.
4. اگر رو به آینه باشید ، فضای پشت سرتون رو چک میکنید.

 

 

یه نکته خیلی مهم اینه که حتما اگر آینه داخل کابین شکسته و یا ترک خورده قبل از اینکه سرویسکار برای سرویس ماهانه به ساختمون شما مراجعه کنه حتما تماس بگیرید و اعلام خرابی کنید ، چون آینه ترک خورده داخل کابین خیلی خطرناک میتونه باشه.

 

زیباترین آسانسورهای جهان

آسانسور ها به اشکال مختلف وجود دارند که اگر در برج ها قرار بگیرند بسیار جذاب و شیک می‌شوند. اکثر ما انسان ها که روزانه داخل کابین های فلزی آسانسور بالا و پایین می رویم، هراس چندانی از این مکان سربسته نداریم. آسانسورها و بالابرهای بی نظیری در سرتاسر جهان وجود دارد که ما اغلب آنها را در فیلم ها دیده ایم: کابین های شیشه ای، آسانسور های بیرونی و غیره.

بعضی از آسانسورهای دنیا هستند که فضای بسیار دیدنی در اطراف خود دارند و با سوار شدن بر انها به اوج هیجان خواهید رسید.

آسانسورهای شگفت انگیز در کشورهای مختلف که از ایمنی بالایی نیز برخوردار می باشند، جدای از جذابیت و ویژگی های فراوان، نشانه نمادین این شهر ها نیز می باشند.

دنیای آسانسور هم مثل این کره خاکی که برای خود عجایب هفتگانه دارد، عجایبی در صنعت بالابرها و آسانسورها دارد که به جهت تعدد، باید از آنها با عنوان "عجایب هفتادگانه آسانسور" نام برد.

آسانسور بایلونگ «Bailong» در چین

آسانسور بایلونگ یا صد اژد‌ها در ناحیه ژانگجیاجی قرار داشته و ۳۲. ۵ متر بلندی دارد. سال پیش به عنوان بلند ترین آسانسور فضای باز دنیا شناخته شد. فرآوری و ساز این آسانسور ازاکتبر ۱۹۹۹ شروع شد و سه سال بعد مردم می‌توانستند آنرا آزمون کنند. بعضی افراد درباره تاثیر محیطی آن نگرانند, زیرا این منطقه میراث جهانی است.

 

آسانسور آکوا دام «AquaDom» در برلین, کشور آلمان

آکوا دام یک آکواریوم شیشه‌ای اکریلیک خیره کننده است که یک آسانسور شفاف در داخلش دارد. این آسانسور در هتل رادیسون بلو در برلین قرار دارد. آکوا دام درسال 2004 افتتاح شد و حدود 12. 8 میلیون یورو «61440000000 تومان» خرج برده و حدود 25 متر بلندی دارد. این مجتمع حاوی هتل, ادارات, غذاخوری‌ها و بنگاه حیات دریایی میشود. هر روز 3 یا 4 غواص آکواریوم را تمیز می‌کنند و به ماهی‌ها غذا می‌دهند.

 

آسانسور همتشواند «Hammetschwand» در سوئیس

این آسانسور بلند ترین آسانسور فضای باز اروپا در سوئیس است که در کنار دریاچه لوسرن قرار دارد. اگر ترس از بلندی داشته باشید از دیدن این آسانسور اجتناب میکنید, اما پیشنهاد می کنیم حتماً آنرا آزمون کنید. بلندی این اسانسور ۱۱۳۲ متر از سطح دریاست. این آسانسور درسال ۱۹۰۵ از طریق هتل نزدیک آن ساخته ودر جنگ‌های جهانی باقی باقی مانده است.

 

آسانسور طاق گیت وی «Gateway Arch» در سنت لوئیس, میسوری

شما این علامت معروف شهری را بار ها در عکس‌ها دیده اید, اما باید شخصا ازآن دیدن کنید. طاق فولاد ضد زنگ سنت لوئس ۱۶۱ متر بلندی دارد و بلند ترین طاق دنیا است. این ساختمان در اصل از طریق معماری آمریکایی فنلاندی ایرو سارینن «Eero Saarinen» درسال ۱۹۴۷ طراحی شد و فرآوری آن درسال ۱۹۶۵ تکمیل ودر سال ۱۹۶۷ به روی عموم باز شد. سه راه برای بالا رفتن از این طاق وجوددارد; پله‌های اضطراری, آسانسور ۱۱۳ متری و تراموا.

 

آسانسور اسکای ویو «SkyView» در استکهلم, سوئد

اگر به استکهلم سفر کردید حتماً از اریکسون گلوب «Ericsson Globe», بزرگ ترینساختمان کروی دنیا دیدن کنید. برای رسیدن به بالا باید از آسانسور اسکای ویو استفاده کنید. بالاترین نقطه آن حدود ۱۳۰ متر از سطح دریا بلندی دارد میتوانید در آنجا منظره پانورامایی از شهر را دیدن نمایید.

 

آسانسور برج ایفل در پاریس, فرانسه‌

نمی‌توان این برج معروف را فراموش کرد. سه آسانسور در ستون‌ها شمال, شرق و غرب آن قراردارند, اما برای صعود به بالا باید آسانسور‌ها را در طبقه دوم عوض کنید. هم چنین میتوانید از پله با منظره‌ای منحصربفرد استفاده کنید.

 

آسانسور لوور «Louvre» در پاریس, فرانسه

هنگام سفر به پاریس باید حتماً از هرم معروف معمار «آی. ام. پی» در لوور دیدن کنید. یک انتخاب دسترسی بی مشابه در داخل برای سهولت شما وجوددارد. این آسانسور بطور هوشمندانه‌ای با پله‌های مارپیچی ترکیب می‌شود.

 

 

آسانسور لاسردا «Lacerda» در سالوادور, برزیل

با این آسانسور تنها در ۲۰ ثانیه میتوانید از بخش قدیمی شهر سالوادور به بخش جدید آن برسید. این آسانسور شاهکار آرت دکو و مشهورترین علامت شهری سالوادور است.

 

آسانسور سانتا ژوستا «Santa Justa» در لیسبون, پرتغال

شما این اثر فولادی و قوس‌های نئوگوتیک این آسانسور را حین تماشای مناظر اطراف تمجید خواهید کرد. این آسانسور خوش ساخت و جذاب برای انتقال مسافران از منطقه «بایشا» «Baixa» به بالای ویرانه‌های کلیسای «کارمو» «Carmo» است.

 

برج آسمان «Sky Tower» در اوکلند, نیوزیلند

شما در تنها ۴۰ ثانیه میتوانید به رصدخانه اوکلند در نیوزیلند برسید جاییکه ۱۸۵.۵ متر بلندی دارد و منظره ۳۶۰ درجه از شهر را میتوانید تماشا کنید.

 

تایپه ۱۰۱ در تایوان

تایپه ۱۰۱ تا سال ۲۰۰۴ بلند ترین آسمان خراش دنیا بود آنگاه دوبی با برج ولیعهد ازآن پیشی گرفت. بااین حال این ساختمان هنوز چشمگیر است. تنها در ۳۷ ثانیه میتوانید به طبقه هشتاد و نهم برسید جاییکه ۳۰۰ متر بالاتر از سطح زمین خواهید بود. همه چیز ازآن جا مثل ستاره‌ها ریز بنظر می‌رسد.

مشکل رایج در عیب یابی آسانسور و بالابر

شاید خرابی سنسورها مشکلی را برای باز و بسته شدن درب آسانسور ایجاد نکند؛ اما در عملکرد کلی سیستم آسانسور تاثیر می گذارد. چک شدن و سرویس شدن آسانسور یکی از روش هایی است که از بروز چنین مشکلاتی جلوگیری می کند. استفاده از تعمیرکار حرفه ای می تواند این مشکل را برطرف نماید. همچنین تعمیرکار و تکنسین حرفه ای عیب یابی آسانسور را به بهترین شکل ممکن انجام می دهد.

 

2- افزایش دما

مشاهده شده است که بیشتر در فصل تابستان با این اتفاق برخورد می کنیم. اگر سیستم خنک کننده آسانسور یا سیستم تهویه هوای آن به خوبی کار نکند، دما در درایو و سیستم کنترل به 100 درجه نیز خواهد رسید که باعث اختلال در عملکرد آسانسور خواهد شد. توجه داشته باشید که دمای عملکرد مناسب در آسانسور بین 5 تا 40 درجه است.

 

3- توقف های ناگهانی

زمان بندی ها، خطاهای الکتریکی و معایب الکترونیکی می تواند از عوامل عمده این مشکل باشد که یک برنامه سرویس و نگهداری پیش گیرانه منظم تا حد قابل توجهی این ایرادات را بر طرف خواهد کرد و از بروز مشکلات جزئی جلوگیری می کند. پیشنهاد می کنیم از متخصصین پلاک بخواهید به صورت دوره ای برای پیشگیری از چنین مشکلاتی به ساختمان شما سر بزنند و عیب یابی آسانسور را بر عهده بگیرند.

 

4- زمان انتظار زیاد

این مورد بیشتر در آسانسورهای قدیمی مشاهده می شود. با قدیمی شدن آسانسورها، نقص و کارآیی آن مشهود تر شده و هر تکنسین با تجربه ای می داند که با جایگزین کردن تابلوی مدرن تر راندمان آسانسور بالاتر می رود. این کار را خود شما هم ممکن است بتوانید انجام دهید، اما بهتر است آن را به دست یک متخصص بسپاید. با خواندن نظرات مشتریان در مورد متخصصین پلاک، می توانید بهترین را انتخاب کنید.

 

5- آسانسور در طبقه ای مانده و حرکت نمی کند

اگر در حین عیب یابی آسانسور به چنین مشکلی برخورد کردید، در این صورت ممکن است چشمی آسانسور دچار مشکل شده باشد و یا به طور کامل معیوب است.

 

6- درب کشویی داخل آسانسور باز می شود اما درب بیرونی مربوط به طبقه باز نمی شود

در این مورد دستگیره قفل طبقه با کمان درب بازکن فاصله زیادی دارد و کمان نمی تواند قفل را به عقب هدایت کند.

 

7- موتور روشن نمی شود و و از مدار هیچ گونه جریانی عبور نمی کند

در این مورد احتمالا قسمتی از مدار الکترونیکی قطع شده است. برای رفع عیب آن در ابتدا به وسیله آوومتر تمامی مدارهای الکترونیکی از جمله سیم های رابط، اتصالات و کلیدها، دوشاخه و پریز را بررسی نموده و عیب مربوط را برطرف می کنیم. بهتر است این کار را به عهده یک تکنیسین حرفه ای بسپارید؛ چرا که در صورت حرفه ای نبودن فرد، امکان خسارات بیشتر نیز وجود دارد.

 

8- دمای موتور آسانسور یا بالابر پس از روشن شدن بالا می رود

این احتمال وجود دارد که موتور نیم سوز شده باشد. موتورهای نیم سوز شده نسبت به موتورهای بی عیب جریان الکتریکی بسیار بالاتری دریافت می کنند. در سیم پیچ های اصلی و کمکی امکان اتصال حلقه و یا اتصال کلاف به کلاف وجود دارد. در نتیجه مسیر جریان الکتریکی کوتاه شده، بنابراین برای گردش میدان مغناطیسی مناسب و کافی ایجاد نمی گردد که این امر منجر به افزایش بیش از حد دمای موتور نیز خواهد شد.

 

9- هنگام استارت موتور آسانسور صدای زیادی شنیده می شود اما حرکت نمی کند

علت آن می تواند از کار افتادن کلید گریز از مرکز باشد. اگر در حالت خاموش بودن موتور کنتاکت های کلید وصل نشده باشد، هنگام آغاز به کار سیم پیچ راه انداز در مدار الکترونیکی قرار نگرفته و در نتیجه موتور حرکت نخواهد کرد. جهت رفع خرابی به وسیله آوومتر کلید را تست کرده و اگر کلید معیوب باشد آن را تعویض می کنیم. همچنین ممکن است که سیم پیچ اصلی یا کمکی قطع شده باشد، برای رفع آن به وسیله آوومتر هر دو مدار را تست کنید و اگر محل قطعی مشخص شد آن را اصلاح کنید.

 

10- هنگام استارت موتور مدار به دلیل عمل نمودن فیوز قطع می گردد

در این حالت این امکان وجود دارد که موتور به طور کامل سوخته باشد. با بررسی استاتور و سیم پیچ های موتور آسانسور از سوختگی آن اطمینان حاصل نموده و نیاز است که موتور مجددا سیم پیچی گردد. همچنین ممکن است که وجود اتصال کوتاه در خازن باعث به وجود آمدن این مشکل باشد. در این حالت موتور را بدون خازن به برق متصل کنید اگر فیوز عمل نکرد عیب مربوط به خازن بوده و لازم است که خازن تعویض شود.

 

لازم به ذکر است مواردی که به آن پرداختیم تنها 10 مورد از پرتکرارترین مشکلات و خرابی های احتمالی آسانسورها یا بالابرها بود و قطعا این موضوع دایره وسیع تری دارد. توصیه می شود که آسانسور محل زندگی یا محل کار خود را به طور منظم توسط تکنسین ها چک کرده و سرویس کنید. این امر از بروز مشکلات ناشی از خرابی های کوچک و بزرگ جلوگیری خواهد کرد. برای سرویس دوره ای، انتخاب از تعداد زیاد تکنسین حرفه ای در پلاک، کار را برای شما ساده تر می کند

مزایای بازسازی آسانسورهای قدیمی چیست ؟

 

نوسازی می تواند با جایگزینی ایستگاه های تقویت مکانیکی و تماسی با الکترونیک حالت جامد ، قابلیت اطمینان عملیاتی را تا حد زیادی بهبود بخشد. با جایگزینی طرح های درایو مبتنی بر موتور با درایو های ولتاژ متغیر ، فرکانس متغیر (VVVF) ، می توانید کیفیت سواری را بهبود بخشید و شتاب و کاهش سرعت تقریبا یکپارچه را فراهم کنید. همچنین با به روزرسانی سیستم ها و تجهیزات ( مانند سیستم ترمز اضافی ، دستگاه محافظ حرکت ناخواسته اتومبیل روی سیستم ترمز و غیره ) ایمنی مسافر برای مطابقت با کدهای فعلی ارتقا می یابد.

    پایداری پیشرفته

این کار معمولا با کمک یک شرکت خدمات آسانسور انجام می شود که می تواند کار نوسازی و بازسازی آسانسورهای قدیمی را نیز انجام دهد. این فرآیند دامنه کار و مهم تر از همه اطمینان از رعایت انطباق کد را تعیین کرده و مشخص خواهد کرد که کدام قسمت های آسانسور باید مدرن شوند! پس از انجام این کار ، تا زمانی که آسانسور نیازی به سرویس نداشته باشد باید تعمیر و نگهداری پیشگیرانه انجام شود.

آسانسورها با هم تفاوت دارند ، از این رو جزئیات دقیق درباره بازسازی آسانسورها به نیازهای شما و ساختمان شما بستگی دارد. نوسازی آسانسور سرمایه گذاری است که به روش های مختلف نتیجه می دهد – هزینه های تعمیر و انرژی را کاهش می دهد و یک آسانسور بزرگ و مدرن به ارزش ساختمان شما می افزاید. مانند هر تجهیزات الکتریکی و مکانیکی ، آسانسورها نیز هر از گاهی نیاز به تعمیر و یا تعویض کامل دارند. بعد از چندین سال استفاده ، تعمیر و نگهداری منظم دیگر ممکن است کافی نباشد. با فرسودگی قطعات ، ممکن است هزینه بیشتری برای تعمیرات بپردازید. ممکن است یافتن قطعات یدکی برای یک آسانسور قدیمی دشوارتر باشد ، بنابراین ممکن است برای مدت طولانی دیگر از کار بیافتد. آسانسور قدیمی ساختمان شما ممکن است از آخرین مقررات ایمنی و دسترسی نیز برخوردار نباشد. همچنین یک آسانسور مستهلک ، تنگ و غیر جذاب از ارزش خانه شما می کاهد. اولین قدم این است که نگاهی به آسانسور خود بیاندازید.

آرماتوربندی چاهک آسانسور

 

در سازه های فولادی و بتنی یکی از مهمترین قسمت ها، آسانسور است و با توجه به اینکه تعمیرات در قسمت چاهک انجام می گیرد، حساسیت این فضا بسیار بالاست. بر همین اساس در این قسمت به آرماتوربندی چاهک آسانسور می پردازیم تا با رعایت اصول آن، استحکام و مقاومت این قسمت افزایش پیدا کند:

 

    محل حفر دقیق چاهک باید با توجه به نقشه های سازه و کمک مهندسین طراح و سازه مشخص گردد؛

    براساس نوع آرماتوربندی تا سطح نهایی معماری در کف چاهک، عمق چاه مشخص شود؛

    ابعاد اسمی (Nominal) چاهک باید با توجه به ظرفیت باربری آسانسور، درب و ابعاد چاه به طور دقیق محاسبه گردد؛

    براساس نوع سازه و نوع کاربری آسانسور، نقشه های سازه و دیتیل های اجرایی آرماتوربندی باید به دقت بررسی گردد. به عنوان مثال مواردی مثل شکل و سایز آرماتورها، فاصله آکس بندی در قسمت بالا و پایین شبکه و طول گیرایی باید بررسی شوند؛

    بتن سمت پایین و کناری چاهک آسانسور باید کاملا کاوربندی شود؛

    میلگردهای شبکه آسانسور باید با شبکه فونداسیون کاملا همپوشانی (Overlap) داشته باشد؛

    آرماتوربندی چاهک باید به طور کامل به فونداسیون سازه گره بخورد؛

    بعد از بتن ریزی چاهک باید در ۴ گوشه آن، جهت نصب شاسی، پلیت های مخصوص کار گذاشته شوند.

 

نحوه آرماتور بندی چاهک آسانسور

آرماتوربندی چاهک آسانسور باید طبق اصول و قواعد باشد

به دلیل اهمیت بسیار زیادی بتن ریزی چاهک آسانسور در افزایش مقاومت این قسمت به طور جداگانه به آن می پردازیم.

 

بهترین کار برای بتن ریزی قسمت چاهک بالابرها، این است که ۱۰ سانتیمتر بتون مگر (بدون میلگرد) و ۳۰ سانتیمتر بتن آزه و آرماتوربندی در نظر گرفته شود. در ابتدای کار برای ساخت چاه آسانسور و خاک برداری، عمق چاهک باید ۱۹۰ تا ۲۰۰ سانتیمتر در نظر گرفته شود. اما توجه کنید که بعد از بتن ریزی عمق آن باید به ۱۶۰ سانتیمتر برسد.

 

عمق چاهک که همان ارتفاع کف چاهک آسانسور تا سطح اولین توقف کابین می باشد، باید به حدی باشد که فضای مناسب و کافی برای نصب تجهیزات مختلف فراهم شود.