انواع پنل شاسی آسانسور از لحاظ عملکرد :

 

۱ - شستی با دکمه های لمسی از جنس شیشه یا استیل :

 

شستی های لمسی استیل از نوع شیشه ای جدیدتر هستند و مقامت بیشتری را در تحمل ضربه دارند.

 

۲- شاسی با دکمه های فشاری از جنس استیل یا ترکیب آن با پلاستیک :

 

این نوع شستی ها دارای دکمه های فشاری هستند و بیشترین استفاده را در آسانسور ها دارند.

 

 ۳- احضار کابین آسانسور با کارت یا شماره رمز و اثر انگشت :

 

نوع جدیدی از احضار کابین، استفاده از کارت های RFID، رمز و یا اثر انگشت است. از تمامی این روش ها برای محدود کردن دسترسی افراد به آسانسور استفاده میشود که میتوانند در طبقات و یا بر روی پنل داخل کابین نصب گردد. این سیستم میتواند یک، چند و یا تمامی طبقات را برای افراد مختلف مجاز یا محدود نماید.

نوع جدیدی از احضار کابین، استفاده از کارت های RFID، رمز و یا اثر انگشت است. از تمامی این روش ها برای محدود کردن دسترسی افراد به آسانسور استفاده میشود که میتوانند در طبقات و یا بر روی پنل داخل کابین نصب گردد. این سیستم میتواند یک، چند و یا تمامی طبقات را برای افراد مختلف مجاز یا محدود نماید.

شستی های آسانسوری که به صورت مکانیکی عمل می کنند فیس پلیت شستی که محل تماس انگشت کاربر با شستی می باشد عموما از جنس استیل یا پلکسی یا پلاستیک آبکاری شده می باشد، هر چند استفاده از پلاستیک آبکاری شده از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ولی به دلیل تماس مکرر دست با این قسمت شستی احتمال زدوده شدن آبکاری وجود دارد، بنابراین توصیه می شود از شستیهایی استفاده شود که فیس پلیت آن از جنس استیل باشد.

 

نمراتور (نشان دهنده طبقات) آسانسور هم جزئی از شستی فرمان کابین و یا شستی احضار طبقه آسانسور میباشد، در گذشته این نمراتورها به صورت لامپی بوده ولی اکنون این نمایشگرها به صورت دیجیتالی میباشند که در انواع زیر موجود می باشد:

 

    لاتیس

    سگمنت

    LCD

 

*از نظر قیمتی سون سگمنت ارزانترین و پرکاربردترین و LCD گرانترین می باشد.

ضربه گیر آسانسور

ضربه گیر آسانسور وسیله ای ارتجاعی، که جهت جلوگبری از اصابت کنترل نشده کابین و یا وزنه تعادل به کف چاهک بکار می رود. نوع آن طوری طراحی و انتخاب می شود که قسمتی از انرژی جنبشی کابین را مستهلک نماید.

اگر به هر دلیلی کابین آسانسور با سرعت حداکثر 115 درصد بیش از سرعت نامی به سمت ته چاه سقوط کند و سایر سیستم های ایمنی نیز عمل نکنند، به قطعه ای به نام ضربه گیرها برخورد کرده، تا اندازه ای از شدت ضربه کاسته شده و در صورت وجود تعمیرکار در انتهای چاه او صدمه نخواهد دید. براساس بررسی به عمل آمده این ضربه گیرها نمی توانند پاسخگوی ضربات سنگین یا سقوط آزاد کابین باشند.

ضربه گیرها در کف چاهک و در انتهای حرکت کابین و وزنه تعادل در مرکز ثقل آنها نصب می شوند. ارتفاع سکوی محل نصب ضربه گیرها باید حداقل 50 سانتیمتر باشد تا جان پناه مورد نیاز در انتهای چاهک تامین شود.

انواع ضربه گیر:

الف: جمع کننده انرژی: ضربه گیر پلی اورتان پلاستیکی و ضربه گیر فنری در این طبقه بندی می گنجند.

ب: مستهلک کننده انرژی: ضربه گیر های هیدرولیک جزء ضربه گیر های مستهلک کننده انرژی می باشند.

الزامات در خصوص ضربه گیر آسانسور:

1- ضربه گیر ها باید در پایین ترین حد مسیر حرکت کابین و وزنه تعادل قرار گیرند.

چنانچه ضربه گیر ها بهمراه کابین یا وزنه تعادل حرکت می کنند، باید به یک پایه ستون با حداقل ارتفاع 0.5 متر در انتهای سیر حرکت خود حرکت نمایند.

2- چنانچه در چاهک دسترسی به وزنه تعادل بصورت اتفاقی امکان پذیر نباشد، نیازی به پایه ستون ضربه گیر وزنه تعادل نمیباشد. ضربه گیر جهت توقف کابین در سقوط آزاد طراحی نشده است.

3- ضربه گیر فنری / لاستیکی تنها برای سرعت کمتر از 1 بر ثانیه، ضربه گیر فنری / لاستیکی با حرکت برگشتی تدریجی برای سرعت کمتر از 1/6 متر بر ثانیه استفاده می گردد.

لازم به ذکر است، ضربه گیر هیدرولیک نیز برای هر نوع سرعتی بخصوص برای سرعت های بیش از 1/6 متر بر ثانیه مناسب می باشد.

فتوسل یا چشمی پرده‌ای آسانسور

فتوسل یا چشمی پرده‌ای آسانسور

فتوسل یا چشمی پرده‌ای آسانسور همانگونه که از اسم آن نیز مشخص است دارای یک سری سنسور فرستنده و گیرنده است که به‌خاطر تعداد زیاد این سنسور‌ها که از سقف تا کف کابین آسانسور را پوشش می دهند یک پرده از نور در ورودی آسانسور ایجاد می‌شود که  وجود هر جسمی در هر قسمت از ورودی آسانسور باعث جلوگیری از حرکت درب آسانسور می‌شود.

فتوسل یا چشمی پرده‌ای آسانسور دارای امنیت بسیار بالاتری نسبت به فتوسل یا چشمی نقطه‌ای آسانسور است اما به دلیل تعداد بالای سنسور‌های به کار رفته در آن از قیمت بالاتری نسبت به فتوسل یا چشمی نقطه‌ای آسانسور برخوردار اند.

تمام موارد گفته شده درباره فتوسل یا چشمی آسانسور و دیگر سنسور‌های سری ایمنی آسانسور تنها زمانی به‌صورت بی نقص و به دور از اشکال کار می کنند که به‌صورت مداوم سرویس و نگهداری شوند و سالم بودن و عملکرد درست آن‌ها توسط یک سرویسکار مجاز مورد بررسی قرار‌گیرد؛ وگرنه چه بسا آسانسور‌هایی که در زمان نصب از بهترین اجناس در ساخت آن استفاده شده‌است اما به دلیل بی توجهی ساکنین ساختمان یا استفاده از خدمات سرویس و نگهداری آسانسور بی‌کیفیت آسانسور حادثه ساز شده و باعث ایجاد آسیب روحی و جسمی جبران نا‌پذیری بر ساکنین ساختمان و عزیزان آن‌ها شده‌است.

سنسور چشمی آسانسور

 

سنسور چشمی آسانسور دارای یک فرستنده و گیرنده است. که در دو طرف درب آسانسور نصب شده اند. که با یک کابل به سقف کابین متصل اند. دیود های کنترلر کار انتقال و دریافت پرتوهای نوری را بر عهده دارند سنسور چشمی آسانسور قابلیت تشخیص موانع در مسیر ورودی کابین را دارد و در صورت مشاهده هرگونه مانعی از بسته شدن درب آسانسور و حرکت کابین جلوگیری میکند. در واقع وظیفه این سنسور ها باز نگه داشتن درب آسانسور هنگام عبور مسافرین به داخل یا خارج از آسانسور را دارند. سنسور نقطه ای آسانسور به صورت یک نقطه یا به عنوان یک سنسور خطی ، فقط در یک خط پوشش دهی دارد.این به این معنی است که تا زمانی که شما از دقیقا از جلوی خط سنسور آسانسور عبور نکنید ، نمیتوانید مانع بسته شدن درب آسانسور بشوید. بدلیل اینکه ارسال شعاع نوری تنها از یک نقطه صورت می گیرد، باید برای جلوگیری از بسته شدن درب باید دقیقا در برابر خط سنسور قرار گرفت واین موضوع موجب کاهش دقت در کنترل خواهد شد. سنسور چشمی آسانسور یا سنسور نقطه ای آسانسور شامل یک پاور و دو سیمی است که روی آنها لیزر کار گذاشته شده است و در دو طرف درب قرار گیرند لازم به ذکر که قیمت سنسور چشمی آسانسور یا سنسور نقطه ای آسانسور نسبت به سنسور پرده ای آسانسور کمتر است.

 

با توجه به افزایش روزافزون استفاده از آسانسور در بسیاری از ساختمان‌ها ایمنی در این نوع لوازم از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است. متخصصان این حوزه با تاکید بر این نکته که مسافران این نوع بالابرها شامل افراد متعددی که با شرایط سنی مختلف هستند کیفیت محصول از اهمیت بالایی برخوردار است. سنسور چشمی آسانسور جهت حفاظت از مسافران درون آسانسور در هنگام باز و بسته شدن درب اتوماتیک کابین آسانسور طراحی گردیده‌است

 

روغن موتور آسانسور

روغن موتور آسانسور از موارد مصرفی در سیستم آسانسور می‌باشد و موتور آسانسور نیز از مهم‌ترین قطعات آسانسور است. از این رو کارکرد سالم و صحیح آن برای آسانسور حائز اهمیت است. در ایران به دلایل مزایای موتور گیربکس، استفاده از آن به مراتب بسیار متداول‌تر از سایر موتورهای آسانسور است. موتورهای گیربکس نیز از آن دسته موتورهای الکترومکانیکی است که برای کارکرد با کیفیت خود نیاز به روغن و روغن کاری دارند. روغن موتور آسانسور متناسب با فاکتورهای نظیر نوع چرخ‌ دنده ی موتور انتخاب می‌شود. همچنین روغن‌کاری موتور آسانسور حتما باید توسط سرویس‌کار آسانسور انجام شود. در تعویض روغن موتور آسانسور باید نکات ایمنی حتما رعایت شوند تا از خطرات احتمالی جلوگیری شود

دلایل روغن‌کاری موتور آسانسور

موتور آسانسور نیز همانند ریل راهنمای آسانسور نیاز به روغن‌کاری دوره‌ای دارد. موتورهای گیربکس به دلیل داشتن چرخ دنده‌ نیاز به روغن‌کاری دارند. روغن موتور آسانسور باعث کاهش اصطکاک چرخ‌ دنده‌ها می‌شود. بطور کلی موارد زیر را می‌توان به عنوان دلایل اصلی تعویض روغن موتور آسانسور برشمرد:

روانکاری چرخ دنده‌ها

پیشگیری از زنگ زدن اجزای موتور گیربکس آسانسور

کاهش ضربه و تکانه اجزا

کاهش مصرف برق و انرژی

کاهش اصطکاک

افزایش طول عمر قطعات آسانسور

انتقال دما و گرمای حرکت موتور

پاک زدایی ذرات ناشی از سایش قطعات بر یکدیگر

البته نوع چرخ‌ دنده‌ی موتور برای انتخاب نوع روغن موتور آسانسور بسیار اهمیت دارد. چرخ ‌دنده‌های موتورهای گیربکس آسانسور را به ۲ دسته کلی زیر تقسیم بندی می‌کنند:

موتور آسانسور با چرخ‌دنده ریز و کوچک

در حالتی که موتور آسانسور دارای چرخ ‌دنده‌های ریز و کوچک است باید از روغن موتور آسانسور استفاده شود که غلظت کمتری داشته باشد. استفاده از روغن موتور آسانسور که دارای غلظت کمتر است در این نوع چرخ ‌دنده‌ها باعث کاهش فشار به موتور می‌شود.

موتور آسانسور با چرخ دنده درشت و بزرگ

در این نوع چرخ‌ دنده‌ها باید از روغن موتور آسانسوری استفاده شود که غلظت بالاتری داشته باشد. هرچه روغن موتور آسانسور از غلظت بیشتری برخوردار باشد در برابر افزایش دمای حاصل از اصطکاک چرخ ‌دنده‌ها از خود مقاومت بهتر و بیشتری نشان می‌دهد.

روغن موتور طبیعی آسانسور

همانطور که از نام روغن موتور طبیعی آسانسور پیداست، این روغن از تقطیر و فرآوری نفت بدست می‌آید که کاربرد آن بیشتر در صنعت خودروسازی و موتور خودروهاست.

روغن موتور شیمیایی آسانسور

 اما روغن‌های ترکیبی در آزمایشگاه‌های شیمیایی تولید می‌شوند و برای انواع موتور آسانسور کارایی بهتری دارند. مزایای روغن‌های شیمیای موتور آسانسور عبارت است از:

تحمل حرارتی بالاتر

طول عمر بهتر

کیفیت بیشتر

تفاوت درایو آسانسوری با درایو صنعتی

درایو آسانسور یا همان اینورتر موتور الکتریکی از نظر ماهیت تفاوتی با درایو صنعتی ندارد ولی قابلیت های بیشتر درایو آسانسوری که در ادامه توضیح داده می شود درایو آسانسوری را از درایو صنعتی مجزا می کند.

 

    ورودی های دیجیتال بیشتر و قابلیت تنظیم سرعت های متفاوت در ورودی های دیجیتال

    نرم افزار قوی تر و قابلیت تنظیم تمامی جرک ها و شیب های منحنی سرعت  جهت گرفتن حرکتی نرم و بدون لرزش  مخصوصا در لحظه رااندازی و توقف

    قابلیت نجات اضطراری که در زمان قطع برق درایو از UPS تغذیه شده و با تشخیص جهت مناسب برای حرکت کابین را در نزدیکترین طبقه متوقف میکند. (در آسانسور به دلیل دارا بودن قاب وزنه نیاز است جهتی انتخاب شود که کمترین جریان از UPS کشیده شود )

    وجود ضرایب جبران ساز لغزش و گشتاور در الگوریتم برای توقف کابین دقیقا سرطبقه در هر دو حالتی که کابین پر و خالی است.

 

‌اکنون با اضافه شدن درایو این حرکت بهینه‌سازی شده است. درایوهای SBT نیز تاکنون بیشتر برای پاسخدهی به این نیاز و جلوگیری از خروج ارز به بازار عرضه شد.

قیمت یک درایو آسانسور را همین دو بخش اصلی تعیین می‌کند. اولاً اینکه بخش قدرت برای چه توانی طراحی شده و ثانیاً توانمندی بخش کنترل و الگوریتی که درایو با استفاده از آن موتور را کنترل می‌کند.

همچنین درایو در صنایع مختلفی همچون نفت و گاز،معدن کاری، تولید و فرآوری و بسته بندی مواد غذایی، سیستم های تهویه،ماشینکاری و همه ی فعالیت هایی که در هر مرحله ای با کنترل فرآیندها سروکار دارند مورد استفاده قرار می گیرد

 

 

نکات بسیار مهم وزنه تعادل آسانسور در طراحی آن

 

وزنه تعادل آسانسور وزنه ایست که باعث می شود تعادل در آسانسور برقرار شود. کابین آسانسور توسط سیم بکسل ها از طرف انتهایی به قاب وزنه متصل باشد و این سیم بکسل ها روی فلکه اصلی موتور به حرکت در می بیایند (سر  میخورند) و از طرفی دیگر سیم بکسل ها به کابین متصل اند و باعث می شوند تا کابین در حالت تعادل قرار بگیرد.

هر یک از وزنه های قاب وزنه دارای وزنی بین ۳۵ الی ۴۰ کیلوگرم است که داخل آن از جنس چدن یا بتن پر شده است و با روکش پلاستیکی و یا گالوانیزه آن را می پوشانند تا به دستان نصاب و راه انداز که باید این وزنه ها را داخل قاب وزنه تعادل آسانسور بگذارد، آسیبی نزند.

سازه قاب وزنه باید طوری محکم و قوی ساخته شده باشد که در صورت قرار گیری وزنه ها درون آن و حرکت کردن و ایستادن ناگهانی آن در هنگام عمل کردن ترمز اضطراری(پاراشوت) هیچ گونه شکستگی رخ ندهد و هرگز وزنه های درون آن به بیرون از قاب وزنه راه نیابند.

فضای اختصاص یافته به وزنه تعادل ۳۰ سانتی متر می باشد.ازین مقدار در واقع ۷ سانتی متر فاصله متحرک تا ثابت یعنی به منظور فضای بین دیوار تا وزنه تعادل و ۱۰ سانت نیز فاصله متحرک تا متحرک می باشد. فضای پر شده توسط وزنه تعادل را بر اساس نوع وزنه از جدولی که در این مقاله آموزشی برای شما نوشته شده است پیدا خواهید کرد. ابعاد جدول ذیل توسط افرادی که می دانند وزنه تعادل آسانسور چیست گرد آوری شده است و به شما ارائه می دهیم. در این جدول در واقع وزنه چدنی و یا سربی و بتنی شامل عرض ، مقدار جرم و نیز نوع ناودانی استفاده شده برای قاب وزنه اعلام گردیده.

مقتضی است پیش از طراحی، مقادیر قابل ساخت وزنه ها از سازنده استعلام گردد. وزنه هایی که بیشترین استفاده را در صنعت دارند  دارای عرض های ۷۷ ،۸۷ ،۹۷ سانتی متر می باشند. در جدول ذیل برخی ردیف ها عرض وزنه تکرار گردیده است در موارد یاد شده جرم هر یک از وزنه ها بیشتر فرض شده است .

 

 

شستی و پلیت شستی آسانسور

دقت کردن در انتخاب نوع پلیت شستی با توجه به کاربری آسانسور حائز اهمیت است. به طور مثال انتخاب پلیت آهن رنگ شده برای مناطق با رطوبت زیاد مانند کشتی ها و سواحل و مجموعه های ورزشی باعث زنگ خوردگی آن می شود، یا انتخاب پلیت شیشه ای برای آسانسورهای صنعتی یا پرترافیک مناسب نمی باشد، هر چند هم اکنون بیشتر بازار ایران مملو از پلیتهای استیل نازک می باشد و اقبال عمومی به سمت آن است ولی باید توجه داشت که انتخاب استیلهای نازک (احتمال دفرمگی دارد) و استیل بگیر (احتمال زنگ زدگی دارد) در اکثر موارد موجبات ضرر و زیان مالکین ساختمان می شود.

 

از نظر فنی استیلهای نازک فقط برای مواردی مناسب است که پلیت شستی پرس شده و فرم داده شده باشد که معمولا این نوع پلیتها به صورت روکار (نیازی به نصب قوطی داخل دیوار یا روی چارچوب درب آسانسور نمی باشد) استفاده می شود، ولی برای پلیتهای توکار که پرس شده و فرم داده شده نیستند و داری قوطی می باشد حداقل ضخامت استیل ۱/۵ میلیمتر توصیه می شود. نوع دیگر پلیتها از جنس شیشه (باید به صورت سکوریت شده باشد) می باشد که عمدتا برای آسانسورهای لوکس تر استفاده می شود که ضخامت شیشه معمولا بین ۴ تا ۶ میلیمتر و در رنگ های مختلف (عمدتا مشکی) استفاده می شود، معمولا در پلیتهای شیشه ای از شستیهای لمسی (تاچ) استفاده می شود ولی استفاده از شستیهای مکانیکی نیز قابل اجراست. این نکته حائز اهمیت است که استفاده از شستیهای لمسی یا تاچ برای ساختمان های قدیمی (که ساختمان ارت مناسب ندارد)، آسانسورهای پرترافیک، مناطق مرطوب یا صنعتی به هیچ وجه کمناسب نیست؛نداشتن دقت کافی در انتخاب نوع شستی ممکن است که باعث خرابی زود هنگام و نیاز مکرر به تعمیر آسانسور شود.

 

شستی های آسانسوری که به صورت مکانیکی عمل می کنند فیس پلیت شستی که محل تماس انگشت کاربر با شستی می باشد عموما از جنس استیل یا پلکسی یا پلاستیک آبکاری شده می باشد، هر چند استفاده از پلاستیک آبکاری شده از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ولی به دلیل تماس مکرر دست با این قسمت شستی احتمال زدوده شدن آبکاری وجود دارد، بنابراین توصیه می شود از شستیهایی استفاده شود که فیس پلیت آن از جنس استیل باشد.

 

نمراتور (نشان دهنده طبقات) آسانسور هم جزئی از شستی فرمان کابین و یا شستی احضار طبقه آسانسور میباشد، در گذشته این نمراتورها به صورت لامپی بوده ولی اکنون این نمایشگرها به صورت دیجیتالی میباشند که در انواع زیر موجود می باشد:

 

    لاتیس

    سگمنت

    LCD

 

*از نظر قیمتی سون سگمنت ارزانترین و پرکاربردترین و LCD گرانترین می باشد.

 

قفل درب آسانسور

قفل کردن درب لولایی زمانی که اسانسور در طبقه ی دیگری است می باشد. نقش قفل در آسانسور بسیار مهم است زیرا اگر قفل کار نکند باعث باز شدن درب و سقوط افراد می شود..

تاریخچه قفل درب آسانسور باز می گردد به حدود یکصد و پنجاه سال قبل، سالهای 1864 الی 1887 که طی این سالها "درب آسانسور" از حالت باز و بسته شدن توسط اپراتور مستقر در کابین، به سسیستم اولیه دربهای اتوماتیک تغییر پیدا کرد و برای باز کردن دربها در زمان سرویس و مواقع اضطراری، اولین کلیدهای قفل درب آسانسور  در این سالها ساخته شد.

 

قفل دارای یک بازو ( در سمت داخل چاه) ، ضامن ، زبانه ، و همچنین دو میکروسوئیچ می باشد ، اولین میکروسوئیچ که مگنت های آن روی چارچوب قابل رویت است با بسته شدن درب عمل می کند.

 

بطوری که به هنگام بسته شدن درب طبقه توسط پلاتینی که روی درب نصب شده است ، مگنت پل شده و مدار برق فرمان آسانسور را متصل میکند . میکروسوئیچ دیگر با ضامن قفل کار می کند .

 

هنگامی که کابین به تراز طبقه می رسد و متوقف می شود ، کمان درب توسط تابلو فرمان آسانسور فاقد برق می گردد. در این مواقع کمان توسط جک(روغنی) خود کع تحت فشار است ، تحت تاثیر قرار گرفته و باز می شود و ضربه ای به اهرم قفل وارد می نماید. اهرم باعث آزاد شدن ضامن و زبانه قفل گردیده و در نتیجه درب لولایی آسانسور برای باز شدن آزاد می گردد.

 

همزمان میکروسوئیچ ضامن که جزء مدار سری استپ است نیز عمل کرده  جریان برق فرمان آسانسور را از مدار خارج می کند.

 

برای باز کردن قفل های جدید نیز از  "کلید سه گوش استفاده می شود.

مراحل خوردگی شیار فلکه اصلی گیربکس آسانسور

یکی از دلایل مهم خوردگی سطح شیار فلکه آسانسورهای کششی، در امتداد نبودن سیم بکسلها می باشد، در صورتیکه امتداد سیم بکسلها با فلکه اصلی از حالت مستقیم خارج و به یک طرف گرایش پیدا نماید به صورتیکه باعث چرخش سیم بکسل گردد (در عمل سیم بکسل در حین حرکت، به صورتی مثل تابیدن به دور خود می چرخد) شاهد افزایش اصطکاک و در نتیجه شروع خوردگی شیار فلکه از سمتی که کشش بیشتری دارد خواهیم بود.

متفاوت بودن قطر سیم بکسل نسبت به سایز شیار نیز یکی از عوامل سایش می باشد(مثل اینکه شیار فلکه برای سیم بکسل نمره 10 ماشینکاری شده باشد اما از سیم بکسل نمره 11 استفاده شود و یا بالعکس)

موضوع سرخوردگی سیم بکسلها

شاید سیم بکسلها از یک نوع است، یا راستگرد، یا چپ گرد. در صورتیکه باید به نتاسب تعداد باید از هر دو نوع استفاده شود.

(در گذشته ارسال سیم بکسل توسط شرکت ایران شیندلر به صورت چپ و راست بود، یعنی اگر برای آسانسور 5 حلقه سیم بکسل ارسال می شد، دو حلقه راستگرد و سه حلقه چپگرد و یا بالعکس بود)

تابیدگی زیاد داشتن یک یا چند رشته سیم بکسل نسبت به دیگر سیم بکسلها(چون تابش سیم بکسل ها در ابتدای قرقره با انتهای قرقره متفاوت بوده و هر چه به انتها نزدیکتر باشد تابش بیشتر است، لذا باید تمام رشته ها به یک اندازه تاب گیری شود، شاید بعضی از رشته ها کمتر تاب گیری شده است)

ناهمگونی کشش یکنواخت سیم بکسل های روی فلکه اصلی نسبت به هم

کوچک بودن قطر فلکه اصلی (هرچه سطح اتکاء سیم بکسل روی شیار فلکه بیشتر باشد، عمر فلکه بیشتر خواهد بود)

نامرغوب بودن مواد فلکه اصلی و خواص فیزیکی  آن

ارتعاشات غیر عادی سیم بکسلها

استفاده از سیم بکسل نامناسب

عدم "تزریق روغن ویژه سیم بکسل" (روانکاری سیم بکسل) در زمان مربوطه

خشک شدن هسته مرکزی سیم بکسلها

خوردگی فلکه هرزه گرد

عموما تمام دلایلی که باعث عدم انطباق سیم بکسل و شیارهای فلکه باشد باعث خوردگی آن میگردد ، که علاوه بر مطالب ذکر شده عوامل دیگر مانند

1 : عدم انطباق راستای فلکه گیربکس و هرزگرد

2 : عدم‌ کشش یکسان سیم های بکسل

3 : عدم رعایت سایز سیم بکسل و شیارهای فلکه

4 : نرمی و استاندارد نبودن جنس فلکه

5 : عدم همراستایی سیم های بکسل ( شاقول نبودن )

6 : تراز نبودن شاسی یا تخریب زیرساخت به مرور زمان و ایجاد حالت الاکلنگی

7 : جنس نامناسب و نا مطلوب سیم های بکسل

8 : دقیق نبودن زاویه آلفا بصورتی که باعث هرزگردی سیم های بکسل به صورت متوالی گردد

9 : دقیق نبودن فاصله شیارهای فلکه

10 : ایجاد پارگی یا زائده بروی سیم های بکسل